此心安处 | 网友“耀哥”的双城记-凯发娱乐

此心安处 正是黄州

网友“耀哥”的双城记

在外人看来，这未免折腾。耀哥却认为：“这是我自己选择的生活方式，既能好好打拼，也能守住家里的烟火。”

一个人每天跨两座城，看似是个体的选择。但支撑这个选择的，是一张从黄州出发、不断向四周延伸的交通网，更是武鄂黄黄都市圈战略在黄州落地开花的缩影。

动车改变生活

从“有路可走”到“走得轻松”

黄冈西站，是耀哥每天通勤的起点。

2014年6月，武冈城际铁路通车运营，设计时速200公里，最高时速250公里，从黄州出发至武汉最快需26分钟，黄州正式迈入武汉“半小时经济圈”。他记得以前开车从武汉回黄州，最快也得一个小时，感觉“路程特别远、身体特别累”。

2024年1月24日，武鄂黄黄城际铁路公交化“新城快线”正式开行。武汉东到黄冈西最早的一趟列车早上7点04分发车，扫码进站，随到随走。耀哥从朋友口中听说这个消息时，第一反应是：“如果真这么方便，为什么还要在武汉租房？”

2025年4月，入住黄州新房，妻子和孩子搬了进去。他退了武汉租的房子，开始了每天通勤。

从26分钟到“随到随走”，黄冈西站不再只是一个“过路站”，而成为黄州融入武汉都市圈的前沿节点。

快线成就梦想

从“掐着表赶路”到“半小时通勤圈”

耀哥的通勤账本，记录着这条快线的成长。

最开始，他尝试过开车通勤。黄州到武汉80公里，高速往返费和油费一个月至少3300元，高速上平均时速100公里，长期跑风险也高。新城快线单趟17元，每天34元，加上停车费和油费，一个月不到2000元，省下一千多元。

但比省钱更重要的，是时间上的确定性。

日常通勤，他都乘坐7点04分最早的一趟，下班乘坐19点08分的车次回家。有一次部门聚餐，他错过武汉东站20点20分的最后一趟。当晚回不了家，只好找酒店将就一晚。“那时候掐着表赶车，一刻也耽误不得。”

这种窘境，正在被不断加密的班次所化解。新城快线历经3次大型运行图优化调整，日常开行车次从首年的每日25列增至每日63列，武汉东至黄冈西方向基本实现“随到随走”。

对耀哥而言，这条快线改变的不只是通勤方式，更是生活半径。他中午去健身房锻炼，晚上10点左右休息，下班尽量准时回家。如果有工作没处理完，他就带上电脑，在高铁上接着做。晚上9点之后，和家人出去散散步。“路途虽然我改变不了，但状态可以自己调整。”

既要赚钱养家，又要“老婆孩子热炕头”，在这趟车上，耀哥见过许多和他一样打拼的人。有和他一样往返武汉上班的年轻人，背着电脑包，靠在窗边补觉；有去武汉上学的学生，手里翻着课本，嘴里默念单词；也有去武汉看病的老人，拎着病历袋，安静地坐在座位上。一趟车，把这些不同的目的地，串成了同一条通勤路。

路网快速延伸

从“双城生活”到“同城时代”

耀哥的故事，放在更大的坐标里看，正是武鄂黄黄都市圈战略落地开花的缩影。

黄州，地处武汉都市圈核心区。在武鄂黄黄“三横三纵”快速道路系统中，快速路网串联起武汉、鄂州核心区域，双城通勤最短时间压缩至20余分钟，“无感通行”成为现实。

在黄州区，武鄂黄黄战略部署正转化为看得见、摸得着的红利：黄黄高铁贯通、燕矶长江大桥合龙、鄂黄大桥免费通行……黄州依托花湖机场百条航线与燕矶长江大桥通车机遇，加速推进港产城融合发展，从“交通节点”迈向“发展高地”。

路网延伸之处，产业与生活随之重塑。“研发在武汉、制造在周边”的产业分工加速形成，黄石离岸科创园企业入驻武汉，黄冈科技创新中心在光谷运营，鄂州离岸科创中心投入使用。新城快线搭建的“半小时产业圈”，让人才、技术、资金等要素自由流动。

2025年7月，耀哥把自己的通勤过程发到网上。私信和关注他的人越来越多，大多是两类人：一种和他一样远距离通勤，另一种是有家乡情怀、在外地打拼。有人告诉他，自己跨城通勤了很多年；也有人逆向通勤，在黄州上班、家住武汉。

傍晚，新城快线驶向黄州。夕阳落在车窗上，城市灯火一盏一盏亮起来。

“武汉给了我工作的机会，让我有努力的方向。黄州有我的生活、我的牵挂，是我卸下所有疲惫的地方。”耀哥看着窗外的风景说。

千年前，苏轼谪居黄州，躬耕东坡，把异乡过成故乡，留下“此心安处是吾乡”的千年回响；千年后，仍是这座江畔古城，以越织越密的路网、越来越近的都市圈作答——此心安处，正是黄州。它容得下打拼的梦想，也安放得下生活的烟火。

一座车站，见证一城融入；一条快线，拉近两城距离；一张路网，重塑一个都市圈。武鄂黄黄交通一体化，正让“双城”变“同城”，让更多人的梦想与烟火，在同一张轨道网上并行。